Comment la robotique sert la productivité de sncf ?

En mars 2021, deux prototypes de robots ont été testés dans un tunnel à la gare de Magenta, sur la ligne de banlieue du RER E à Paris. Découvrez le drone autonome et le robot roulant qui pourraient rendre les travailleurs de la SNCF plus sûrs, réduire l’impact des incidents ferroviaires sur vos trajets et rendre vos trains plus ponctuels.

SNCF innove : La robotique au service de la maintenance

Les origines de la société SNCF remontent à 1938, lors de sa création par le gouvernement français. Peu de temps après sa mise en service, et après avoir été réquisitionnée par les troupes allemandes, elle trouva un réseau ferroviaire complètement détruit, résultat de la Seconde Guerre mondiale, raison pour laquelle elle dut être rénovée et bien entretenue.

L’entreprise n’a jamais cessé de fonctionner, et pour cette raison même, 10 ans après ce moment, elle a réussi à battre le record du monde de vitesse des locomotives électriques, atteignant 331 kilomètres par heure. Au cours des années suivantes, il a été décidé de miser sur la Grande Vitesse, et en 1972, il a été possible de présenter le premier prototype de train à Grande Vitesse, le TGV.

Le meilleur moment du trafic ferroviaire en France a été vécu tout au long de l’année 1981, lorsque la ligne ferroviaire Paris-Lyon a été mise en service commercial avec le TGV. Depuis, les services ferroviaires du pays n’ont cessé de s’améliorer et d’enregistrer de magnifiques données.

La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), est le principal opérateur ferroviaire en France. Le Groupe SNCF est composé de cette société et de 49 autres filiales, et est organisé en 5 groupes, chacun dédié à une partie spécifique du secteur.

• SNCF Geodis sont en charge du transport de marchandises et de la logistique.
• SNCF Infra sont en charge de la maintenance et de l’exploitation des infrastructures
• SNCF Proximités sont en charge des transports publics, métropolitains, régionaux et urbains.
• SNCF Voyages sont en charge de la billetterie la distribution et le transport de voyageurs dans les trains Grande Distance et Grande Vitesse.
• Gares & Connexions gèrent et développent les différents terminaux ferroviaires.

L’opérateur ferroviaire français dispose de différents types de trains, tous dédiés au transport de voyageurs.

• Les TGV sont les trains à grande vitesse de la compagnie et sont chargés d’effectuer les distances les plus longues, elle opère également avec eux avec deux autres compagnies : InOui et la low-cost OUIGO.
• Les trains Corail de la compagnie, également connus sous sa marque Téoz ou Lunea, entre autres, sont des trains conventionnels qui offrent des services ferroviaires Longue Distance.
• Les trains Corail Téoz, qui se caractérisent par leur rénovation.
• Les trains Corail Lunéa, qui fonctionnent uniquement la nuit, entre autres services ferroviaires également avec des caractéristiques particulières.
• Les initiales TER désignent les trains régionaux en général, qui sont un autre type de train à la disposition de l’entreprise. Dans ce cas, ce sont les différentes régions françaises qui sont en charge de la gestion de ces services ferroviaires, pour cette raison elles ont plus de divisions, comme le TER Midi-Pyrénées, le TER Picardie ou le TER Languedoc-Roussillon, entre autres.
• Les trains Transilien sont le dernier type de train avec lequel l’entreprise opère. Ces services ferroviaires ont un caractère strictement métropolitain, en effet des trains de ce type ne circulent qu’en Île-de-France.

En ce qui concerne les types de trains avec lesquels l’opérateur travaille, il convient également de noter que certains d’entre eux ont deux classes différentes dans lesquelles les utilisateurs peuvent voyager, la première classe et la deuxième classe. Le reste des trains circule avec une seule classe, qui a les caractéristiques de la deuxième classe.

• La deuxième classe se caractérise en offrant aux voyageurs des sièges confortables répartis quatre par quatre dans des voitures très lumineuses, ce qui rend l’atmosphère très cosy et agréable. Les services offerts pendant le voyage sont un bar, un buffet et une connexion Wi-Fi, dans certains il y a aussi des prises à chaque siège.
• La première classe offre plus de confort, ainsi qu’un siège privé plus grand et réglable avec repose-pieds, appuie-tête et tables pliantes, offrant un confort maximal. Les wagons se caractérisent par leur silence et leur calme et offrent également des prises dans chaque siège et une lampe de lecture individuelle.

La SNCF et la robotique :

Samedi 20 mars 2021, un étrange ballet s’est joué dans le tunnel obscur de la gare Magenta à Paris. Guidés par une équipe de techniciens SNCF, un drone autonome compact et un robot roulant baptisé Yak ont inspecté les voies du RER E à une trentaine de mètres sous terre.

Le drone a été créé par une entreprise italienne dans le cadre d’ESMERA1, un programme européen de robotique. Le robot a été conçu par une start-up du Nord de la France avec un financement de la SNCF. Et les deux devraient être d’une grande aide pour les employés dans l’évaluation des problèmes de voie. Ce faisant, ils faciliteront également la vie des futurs passagers d’Eole2, le nouveau tronçon du RER E de Paris. Prévue pour une livraison en 2024, cette extension vers l’ouest s’étendra d’Haussmann Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie.

Une canette de bière jetée bloque un ensemble de points. Un problème de signalisation survient dans un tunnel. Cela pourrait être particulièrement contraignant pour les passagers de la nouvelle ligne de banlieue RER E, qui prévoit de faire circuler jusqu’à 22 trains par heure pendant les périodes de pointe.

L’utilisation de robots pour effectuer des inspections autonomes pourrait réduire considérablement les temps d’arrêt et limiter les risques de travail dans les tunnels pour les employés, notamment les chutes et l’exposition prolongée aux particules fines. Parce que les robots sont garés à l’arrière de la station, ils peuvent être sur les lieux en moins de 20 minutes. Les techniciens n’ont qu’à les « réveiller » lorsqu’un incident dans le tunnel survient.

La robotique sert la productivité de la SNCF à travers ces inventions et ce travail continu et adapté aux besoins des passagers et des employés.